Бесплатная горячая линия

8 800 301 63 12
Главная - Другое - Закон о платной трассе

Закон о платной трассе

Закон о платной трассе

Платные автодороги незаконны. Вот аргументы.

9 апреля 2021Начиная с 2009 года (когда были приняты основополагающие изменения в законодательство в сфере платных автодорог), платные участки начинают появляться в большом количестве на карте автодорог РФ.Из дорог федерального значения действуют следующие участки платных автомобильных дорог (подробнее – по ссылкам):– на скоростной автомобильной дороги М-11 «Москва — Санкт-Петербург» участок 15 км — 58 км () участки 58 км — 97 км, 97 км — 149 км () участки 208 км — 258 км, 334 км — 543 км () участок 258 км — 334 км (на участке обхода г.

Вышнего Волочка) () участки 543 км — 646 км, 646 км — 684 км ()– на автомобильной дороге общего пользования федерального значения М-4 «Дон» участок 20 км — 117 км (Московская область) () участок 117 км — 225 км (Московская и Тульская области) () участок 225 км — 260 км (Тульская область) () участок 287 км — 321 км (на обходе г.

Вышнего Волочка) () участки 543 км — 646 км, 646 км — 684 км ()– на автомобильной дороге общего пользования федерального значения М-4 «Дон» участок 20 км — 117 км (Московская область) () участок 117 км — 225 км (Московская и Тульская области) () участок 225 км — 260 км (Тульская область) () участок 287 км — 321 км (на обходе г. Ефремова в Тульской области) () участок 330 км — 355 км (на обходе пос. Яркино Липецкой области) () участок 355 км — 414 км (Липецкая область) () участок 414 км — 444 км (Липецкая область) () участок 444 км — 464 км (Липецкая область) () участок 492 км — 517 км (обхода г.

Воронеж) () участок 517 км — 544 км (на участке обхода с. Новая Усмань и с. Рогачевка)() участок 544 км — 633 км (обход г. Воронеж) () участок 1091,6 км — 1195 км (Ростовская область и Краснодарский край) () участок 1195 км — 1319 км (Краснодарский край) ()– на автомобильной дороге общего пользования федерального значения М-3 «Украина» участок 124 км — 194 км (Калужская область) ()– автомобильная дорога «Центральная кольцевая автомобильная дорога Московской области» ()– автомобильная магистраль

«Новый выход на МКАД с федеральной автомобильной дороги М-1 «

Беларусь» Москва — Минск» (соединительная автомобильная магистраль от МКАД в районе транспортной развязки с ул.

Молодогвардейской до федеральной автомобильной дороги М-1 «Беларусь» Москва — Минск) ()NB! Мы говорили только о трассах федерального значения, а ведь уже есть также платные участки региональных и местных дорог!Платеж взимаемый при проезде через платную автомобильную дорогу является налогом (сбором) и должен был быть установлен в Налоговом кодексе РФ.Действительно, данный платеж обладает всеми признаками сбора, указанные в ч.2 ст.8 Налогового кодекса РФ:

«Под сбором понимается обязательный взнос, взимаемый с организаций и физических лиц, уплата которого является одним из условий совершения в отношении плательщиков сборов государственными органами, органами местного самоуправления, иными уполномоченными органами и должностными лицами юридически значимых действий, включая предоставление определенных прав или выдачу разрешений (лицензий), либо уплата которого обусловлена осуществлением в пределах территории, на которой введен сбор, отдельных видов предпринимательской деятельности.»

Признаки:1. обязательность (платеж за проезд является обязательным для всех, кто желает получить проезд)2.

его оплата – условие совершения юридически значимых действий (в том числе предоставление прав) (предоставляется право проезда по дороге федерального значения)Таким образом, мы можем полноценно назвать этот платеж сбором.Идем далее.ч. 5 ст. 3 Налогового кодекса РФ:Ни на кого не может быть возложена обязанность уплачивать налоги и сборы, а также иные взносы и платежи, обладающие установленными настоящим Кодексом признаками налогов или сборов, не предусмотренные настоящим Кодексом либо установленные в ином порядке, чем это определено настоящим Кодексом.Также, в соответствии с Конституцией РФ (ст.57)

«Каждый обязан платить законно установленные налоги и сборы»

Что же это значит?

А то, что любые налоги и сборы, отвечающие признакам, должны быть предусмотрены в Налоговом кодексе РФ, либо в предусмотренном им порядке!Платеж за проезд по платной автодороге не предусмотрен в Налоговом кодексе РФ и принят в обход налогового законодательства (платеж установлен в Федеральном законе от 08.11.2007 №257-ФЗ), а ведь императивной нормой кодекса установлено, что ни на кого не может быть возложена обязанность по уплате такого неправомерно установленного налога (сбора, страхового взноса).Следовательно, эта плата существует незаконно!Существование обязательного платежа на отдельных участках автомобильных дорог нарушает Конституцию РФ!В соответствии со ст.

27 Конституции РФКаждый, кто законно находится на территории Российской Федерации, имеет право свободно передвигаться, выбирать место пребывания и жительства.Право свободного передвижения закреплено и актах международного законодательства, принятого в Российской Федерации.В то же время, данное право по факту ограничивается существованием платных автомобильных дорог.Вы скажете: есть альтернативная бесплатная дорога!Но свобода передвижения предполагает право право выбора, какой дорогой пользоваться, но само существование платных дорог запрещает пользоваться участком дороги, если у человека нет денег. Разве это не является ли ограничением свободы передвижения?Вы скажете: права и свободы могут быть ограничены!Да, но только в целях защиты основ конституционного строя, нравственности, здоровья, прав и законных интересов других лиц, обеспечения обороны страны и безопасности государства (часть 3 статьи 55 Конституции РФ).Т.е.

такие интересы не присутствуют.Вы скажете: федеральная (региональная, муниципальная) собственность — вправе делать все, что хотят!Тут сложнее. С одной стороны, касательно целей использования собственности государством (муниципалитетами) как использования имущества на платной основе нигде в законодательстве нет ограничений, но, с другой стороны, государство (муниципалитет) не вправе использовать имущество (собственность) в нарушение конституционных прав и свобод человека и гражданина, как и любой человек.Это вытекает из положений ч.3 ст.17 и 18 Конституции РФ:«3.

Осуществление прав и свобод человека и гражданина не должно нарушать права и свободы других лиц.» (ч.3 ст.17 Конституции РФ)«Права и свободы человека и гражданина являются непосредственно действующими. Они определяют смысл, содержание и применение законов, деятельность законодательной и исполнительной власти, местного самоуправления и обеспечиваются правосудием.» (ст.18 Конституции РФ)______________________________Но это не все аргументы!
Они определяют смысл, содержание и применение законов, деятельность законодательной и исполнительной власти, местного самоуправления и обеспечиваются правосудием.» (ст.18 Конституции РФ)______________________________Но это не все аргументы!

Есть и другие нарушения (но основное мы назвали)!______________________________Попытки были, но в небольшом количестве.Так, вот, которое было вынесено к конца 2018 года. В нем гражданин пытался обжаловать ст.

36 ФЗ-275 (ключевую статью в установлении платных автомобильных дорог), однако ему было отказано в приеме жалобы, так как норма не была применена в конкретном деле (в судебном органе). Т.е. был правомерный отказ.Были и попытки обжаловать в административном порядке, но к успеху они не привели.___________________________________________________________Если статья вам помогла, ставьте лайк и подписывайтесь.

Всероссийский тупик: чем плох новый закон о дорожном движении

Опыт европейского дорожного хозяйства в России малоприменим — из-за высокой стоимости строительства дорог и низкого уровня автомобилизации Новый закон , принятый Госдумой 15 декабря, много говорит о соблюдении интересов граждан, содействии экономическому развитию территорий, развитии общественного транспорта.

Однако на самом деле принятый документ вовсе не об этом, а прежде всего о том, как переложить российские дорожные проблемы на плечи граждан. «Магистральное» направление развития российского дорожного хозяйства в последнее время определяется тремя процессами.

Во-первых, идет превращение бесплатных дорог в платные.

Во-вторых, вводятся системы платы для большегрузных автомобилей за проезд по федеральным трассам вне зависимости от их платности для остальных участников движения.

В-третьих, заявлена возможность платного въезда в крупные российские города.

Все эти инициативы вызывали и вызывают резкое (и понятное) неприятие автомобилистов.

Однако я хочу обратить внимание на иной аспект: подобные шаги не помогут достигнуть декларируемых новым законом целей.

Платные дороги В большинстве применяющих данную схему стран на них приходится 10–28% общей протяженности автодорог, они обеспечивают скоростной трафик между крупнейшими населенными пунктами. В ЮАР, Бразилии, Франции, Малайзии, Венгрии, Испании и Италии все эти дороги принадлежат частным инвесторам. Стандартный тариф составляет в западноевропейских странах 6–10 евроцентов за километр пути (6–7 евроцентов в Испании, 10–11 — в Италии).

Особые ценовые условия устанавливаются на технически сложных участках: тоннелях в Альпах (проезд через тоннель Монблана стоит для легковушки €44, через тоннель Фрежюс — €43) или мостах (заехать на французский остров Иль-де-Ре стоит от €9 до €16,5 в зависимости от сезона, а проехать по Эресуннскому мосту между Данией и Швецией — €54). Эти сборы позволяют дорогам окупаться — но при двух обстоятельствах, каждое из которых в России отсутствует. Во-первых, речь идет об объеме трафика.

Средняя нагрузка по дороге Рим — Милан в районе Флоренции составляет 45–48 тыс.

автомобилей в день, по дороге Мадрид — Барселона — до 35 тыс. в день. Через тоннель Монблана проходит в среднем 22 тыс.

автомобилей в день; Иль-де-Ре в сезон посещают 15–16 тыс.

автомобилей ежедневно, а между Данией и Швецией перемещаются 19–20 тыс.

машин. В то же время под Вышним Волочком на трассе М11, после введения платы за проезд, . Поэтому даже самые высокие в Европе цены, устанавливаемые в России, не обеспечат аналогичной доходности. Во-вторых, нужно учитывать стоимость строительства. Средняя цена четырехполосной автострады во Франции €13–16 млн/км.

Средняя цена четырехполосной автострады во Франции €13–16 млн/км. Мост на Иль-де-Ре построили только тогда, когда ранее существовавшая паромная переправа стала перевозить более 11 тыс.

машин в день, что позволило окупить его за пять лет. Эресуннский мост длиной в 8 км вместе с тоннелем в 4 км обошелся в 2000 году в €2,65 млрд и окупился к концу 2010-го.

Власти одобрили штраф за неоплату проезда по платным дорогам.

30 декабря 2021В правительстве отметили, что штрафы будут способствовать развитию безбарьерных систем оплаты проезда по трассам. Правительство РФ одобрило введение штрафа за неоплату проезда по платным трассам, соответствующий законопроект направлен в Госдуму, сообщается на сайте кабмина.

«Законопроектом предлагается установить административную ответственность за неисполнение обязанности по внесению платы за проезд по платным автомобильным дорогам, платным участкам автомобильных дорог»

, — говорится в пояснительных материалах к законопроекту о внесении изменений в КоАП.«Изменения будут способствовать внедрению и развитию безбарьерных систем взимания платы (free-flow — прим.

ТАСС) на платных автомобильных дорогах, а также развитию скоростных автомобильных дорог», — отмечается в документе.Ранее газета «Коммерсантъ» писала, что размер штрафа за бесплатный проезд по платным участкам автодорог может составить от 5 до 10 тыс.

руб.Free-flow — система взимания платы без шлагбаумов.

Автомобили без остановок проезжают через рамку с оборудованием фиксации проезда. Оплата производится с лицевого счета пользователя по транспондеру или с помощью распознавания государственных регистрационных номерных знаков.

Водители без транспондера смогут оплатить проезд на в личном кабинете.Правительство также одобрило соответствующие поправки в . Согласно законопроекту, автомобилистам запрещено движение по платным автодорогам и платным участкам трасс без внесения платы за проезд в установленном порядке.

Для владельцев платной трассы — запрещено оказывать предпочтение каким-либо автомобилистам перед другими в отношении пользования автодорогами, говорится в документе.В госкомпании «Автодор» (управляет платными дорогами в России) отмечали, что free-flow планируется запустить на ЦКАД в 2021 году.

Однако внедрение безбарьерной системы оплаты в России невозможно без принятия соответствующих поправок о штрафах за неоплату проезда по платным трассам.Поделитесь своим мнением в обсуждении к публикации, а самой публикацией – со своими знакомыми, которым может быть полезно знать эту информацию, .

Благодарю за внимание.Подпишитесь на нас в социальных сетях, чтобы не пропустить интересный и полезный юридический контент, , , Благодарю за внимание!

Постановление Правительства РФ от 30 января 2016 г. N 47 «О плате за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение)»

В соответствии с Федерального закона «Об автомобильных дорогах и о дорожной деятельности в Российской Федерации и о внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации» Правительство Российской Федерации постановляет: 1.

Утвердить прилагаемые: расчета платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение); платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение), за исключением созданных и (или) реконструированных на основании концессионных соглашений платных автомобильных дорог общего пользования федерального значения, платных участков таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение); максимального размера платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение), созданным и (или) реконструированным на основании концессионных соглашений.

2. Признать утратившими силу: Правительства Российской Федерации от 27 августа 1999 г.

N 973

«Об утверждении Временных правил организации эксплуатации на платной основе федеральных автомобильных дорог и дорожных объектов и Временных правил определения стоимости проезда по платным автомобильным дорогам и дорожным объектам и использования взимаемых за проезд средств»

(Собрание законодательства Российской Федерации, 1999, N 36, ст.

4406); изменений, которые вносятся в акты Правительства Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «О полиции», утвержденных Правительства Российской Федерации от 6 октября 2011 г. N 824

«Об изменении и признании утратившими силу некоторых актов Правительства Российской Федерации в связи с принятием Федерального закона «

О полиции» (Собрание законодательства Российской Федерации, 2011, N 42, ст. 5922). Председатель ПравительстваРоссийской Федерации Д.

Медведев Методикарасчета платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение)(утв. Правительства РФ от 30 января 2016 г. N 47) 1. Настоящая методика устанавливает порядок расчета платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение), за исключением созданных и (или) реконструированных на основании концессионных соглашений платных автомобильных дорог, платных участков автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение) (далее соответственно — плата за проезд, платная автомобильная дорога, платный участок автомобильной дороги).

2. Расчет размера платы за проезд осуществляется владельцем платной автомобильной дороги, платного участка автомобильной дороги (далее — оператор). 3. Размер платы за проезд может дифференцироваться для различных категорий транспортных средств в зависимости от времени суток, дня недели и (или) месяца года, при этом указанный размер платы за проезд должен быть равным для транспортных средств одной категории.

В случае если оператор для привлечения пользователей платной автомобильной дороги, платного участка автомобильной дороги предоставляет скидки по оплате проезда в зависимости от частоты и (или) регулярности поездок, размер таких скидок должен быть равным для транспортных средств одной категории при одинаковой частоте или регулярности поездок.

4. Плата за проезд определяется по формуле:

, где:

Постановление Правительства РФ от 30 января 2016 г.</p>
<p> N 47 » о плате за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение)»»></p></div>
<p> — устанавливаемый оператором размер платы за один километр платной автомобильной дороги, платного участка автомобильной дороги для проезда транспортных средств соответствующей категории (без учета скидок по оплате проезда) (рублей за километр); L — протяженность платной автомобильной дороги, платного участка автомобильной дороги (километров); А, В, С — коэффициенты, учитывающие дифференциацию размера платы за проезд транспортных средств по платной автомобильной дороге, платному участку автомобильной дороги в зависимости от времени суток, дня недели и (или) месяца года (в случае их установления). 5. Устанавливаемый оператором размер платы за один километр платной автомобильной дороги, платного участка автомобильной дороги для проезда транспортных средств соответствующей категории должен удовлетворять следующему условию: </p>
<div><img src=

, где

Постановление Правительства РФ от 30 января 2016 г.</p>
<p> N 47 » о плате за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение)»»></p></div>
<p> — максимальный размер платы за проезд транспортных средств соответствующей категории по платным автомобильным дорогам, платным участкам автомобильных дорог в i-м году (рублей за километр). 6. При необходимости установления единого размера платы за проезд транспортного средства по платным участкам автомобильной дороги, включающей 2 и более платных участка, не менее чем один из которых создан и (или) реконструирован на основании концессионного соглашения, устанавливаемый оператором размер платы за один километр платного участка такой автомобильной дороги для проезда транспортных средств соответствующей категории должен удовлетворять следующему условию: </p>
<div><img src=

— протяженность платного участка автомобильной дороги, созданного и (или) реконструированного не на основании концессионного соглашения (километров);

Постановление Правительства РФ от 30 января 2016 г.</p>
<p> N 47 » о плате за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение)»»></p></div>
<p> — протяженность платного участка автомобильной дороги, созданного и (или) реконструированного на основании концессионного соглашения (километров); </p>
<div><img src=

— общая протяженность платных участков автомобильной дороги (километров);

Постановление Правительства РФ от 30 января 2016 г. N 47

— предельное значение максимального размера платы за проезд транспортных средств соответствующей категории по платным автомобильным дорогам, платным участкам автомобильных дорог, созданным и (или) реконструированным на основании концессионных соглашений, в i-м году (рублей за километр).

Максимальный размерплаты за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение), за исключением созданных и (или) реконструированных на основании концессионных соглашений платных автомобильных дорог общего пользования федерального значения, платных участков таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение)(утв. Правительства РФ от 30 января 2016 г. N 47) Категория транспортного средства (N) Наименование категории транспортного средства Максимальный размер платы за проезд транспортных средств (рублей за километр) по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог по платным участкам автомобильных дорог общего пользования федерального значения, являющимся отдельными искусственными дорожными сооружениями 1.

Транспортные средства с 2 и более осями, включая транспортные средства с прицепом, высотой не более 2 м 3 21 2.

Транспортные средства с 2 и более осями, включая транспортные средства с прицепом, высотой от 2 до 2,6 м 4,5 31,5 3. Транспортные средства с 2 осями, включая транспортные средства с прицепом, высотой 2,6 м и более 6 42 4. Транспортные средства с 3 и более осями, включая транспортные средства с прицепом, высотой 2,6 м и более 9,5 66,5 _____________________________ * Подлежит ежегодной индексации путем умножения на накопленный с 2015 года к текущему году , определяемый в соответствии с прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации.

Предельное значениемаксимального размера платы за проезд транспортных средств по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог (в том числе если платным участком автомобильной дороги является отдельное искусственное дорожное сооружение), созданным и (или) реконструированным на основании концессионных соглашений(утв.

Правительства РФ от 30 января 2016 г. N 47) Категория транспортного средства (N) Наименование категории транспортного средства Предельное значение максимального размера платыза проезд транспортных средств (рублей за километр) по платным автомобильным дорогам общего пользования федерального значения, платным участкам таких автомобильных дорог по платным участкам автомобильных дорог общего пользования федерального значения, являющимся отдельными искусственными дорожными сооружениями 1.

Транспортные средства с 2 и более осями, включая транспортные средства с прицепом, высотой не более 2 м 12 84 2.

Транспортные средства с 2 и более осями, включая транспортные средства с прицепом, высотой от 2 до 2,6 м 18 126 3. Транспортные средства с 2 осями, включая транспортные средства с прицепом, высотой 2,6 м и более 24 168 4. Транспортные средства с 3 и более осями, включая транспортные средства с прицепом, высотой 2,6 м и более 38,5 269 _____________________________ * Подлежит ежегодной индексации путем умножения на накопленный с 2015 года к текущему году , определяемый в соответствии с прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации.

Транспортные средства с 3 и более осями, включая транспортные средства с прицепом, высотой 2,6 м и более 38,5 269 _____________________________ * Подлежит ежегодной индексации путем умножения на накопленный с 2015 года к текущему году , определяемый в соответствии с прогнозом социально-экономического развития Российской Федерации. Регламентировано, как владелец платной федеральной автотрассы (ее участка) рассчитывает плату за проезд по ней. Данные правила не применяются в отношении дорог (участков), созданных и (или) реконструированных на основании концессионных соглашений.

Плата устанавливается за километр дороги (участка) для проезда транспортных средств соответствующей категории. Она может дифференцироваться в зависимости от времени суток, дня недели, месяца года.

При этом плата должна быть равной для транспорта одной категории. Также собственник дороги вправе предоставлять скидки в зависимости от частоты или регулярности поездок. Условие — при одинаковой частоте или регулярности поездок скидка должна быть равной для транспортных средств одной категории. Главное — устанавливаемая владельцем дороги плата не должна превышать ее предельные значения, утверждаемые Правительством РФ на соответствующий год.

Главное — устанавливаемая владельцем дороги плата не должна превышать ее предельные значения, утверждаемые Правительством РФ на соответствующий год. Установлены такие значения (в т.

ч. в отношении дорог, созданных или реконструированных на основании концессионных соглашений).

Они ежегодно индексируются путем умножения на накопленный с 2015 г.

к текущему году индекс потребительских цен. Настоящее постановление по истечении 7 дней после дня его официального опубликования Текст постановления опубликован на «Официальном интернет-портале правовой информации» (www.pravo.gov.ru) 5 февраля 2016 г., в «Российской газете» от 10 февраля 2016 г. N 27, в Собрании законодательства Российской Федерации от 8 февраля 2016 г.

N 6 ст. 843

Северные виражи

В России появятся регионы, где можно будет открывать платные автодороги без альтернативных бесплатных дублеров. В виде исключения. Касается это только Крайнего Севера и приравненных к нему территорий.

об этом сегодня публикует «Российская газета».

Фото: Артем Геодакян/ ТАСС Проблема строительства платных дорог, там, где им нет бесплатной альтернативы, стала на Крайнем Севере особенно актуальной из-за стремительного изменения климата. Сроки установки ледовых переправ и строительства зимников год от года сдвигаются. Все чаще в начале сезона большегрузы проваливаются под неокрепший лед, а поселки надолго оказываются отрезанными от мира: месяцами пустуют полки магазинов, невозможно завезти топливо.

В такой ситуации грузы можно доставлять только вертолетом, что очень дорого.Территория Ямала, например, это полторы Франции, а плотность населения здесь всего один человек на два квадратных километра.

Расстояние между населенными пунктами 200-600 километров, между подавляющим большинством из них автосообщения нет.Между тем на стадии обсуждения закона о строительстве безальтернативных платных дорог на Крайнем Севере вызвало волну кривотолков.

СМИ пестрели заголовками в духе

«на Севере теперь будут строить только платные дороги»

.

Что, по меньшей мере, вызывает улыбку недоумения у экспертов и самих жителей северных регионов. Как отмечают специалисты, надеяться, что частники везде станут вкладывать деньги в северные дороги, наивно.»Бизнес умеет считать деньги, — отмечает врио заместителя директора Института экономики Уральского отделения РАН Михаил Петров. — Платные дороги выгодно строить там, где есть якорные объекты.

Как, например, в случае с мостом через реку Пур.

Чего не скажешь о местах, где расположены главным образом социальные объекты

«.Необходимость в платных трассах без дублеров на Крайнем Севере актуальна из-за смены климатаЭто мнение подтверждает глава Березовского района Югры Владимир Фомин: «

Наш район не промышленный, в нем живут всего-навсего 25 тысяч человек, и никакой инвестор к нам точно не придет, потому что вложения в строительство дорог, тем более дорогих северных, возможно, не окупятся никогда».Строить новые мосты и дороги на Севере на деньги инвесторов продолжат там, где это целесообразно, отмечают в правительстве Ямало-Ненецкого АО.

Механизм реализации каждого конкретного проекта должен быть обоснован. Если речь идет о крупных инфраструктурных проектах, комплексном освоении территории, то концессия, как правило, интересна с экономической точки зрения. В других случаях есть смысл финансировать стройку из бюджета.В Югре к механизмам государственно-частного партнерства при строительстве безальтернативных дорог пока только присматриваются.

По крайней мере в ближайшие годы таких проектов не планируют, сообщили «РГ» в правительстве автономного округа.

«Но возможность, предоставляемая законом, позволит заложить базу развития государственно-частного партнерства на будущее, когда надо будет строить дороги в самых забытых богом местах, где бюджетных средств может не хватить никогда»

, — резюмирует Михаил Петров.

Платные дороги: мы выяснили, куда уходят наши деньги

«За рулем» задал несколько неудобных вопросов оператору платных дорог (ОССП). Интересны ответы или вы заранее уверены, что не поверите им?— Почему за проезд по дорогам ГК «Автодор» мы платим ОССП («Объединенные системы сбора платы») и куда идут деньги? Материалы по теме — Владельцем многих участков федеральных автомобильных дорог М-3 «Украина», М-4 «Дон», М-11 Москва — Санкт-Петербург в соответствии с Федеральным законом «О государственной компании „Российские автомобильные дороги“» и постановлениями Правительства РФ является государственная компания «Российские автомобильные дороги» («Автодор»), которой данные дороги переданы в доверительное управление Правительством РФ.

ГК «Автодор», в свою очередь, заключила операторское соглашение с ООО «ОССП» на обслуживание дорог, обеспечение безопасности, сбор платы за проезд по платным участкам дорог М-3 «Украина» (со 124-го по 194-й км), М-4 «Дон» (с 225-го по 633-й км) и М-11 Москва — Санкт-Петербург (с 15-го по 149-й км и с 208-го по 543-й км).Поскольку, согласно операторским соглашениям, ОССП осуществляет сбор платы за проезд (говоря юридическим языком, ООО «ОССП» является агентом государственной компании «Автодор» по сбору платы за проезд), то и кассовые чеки выдает именно ООО «ОССП».

Все собранные денежные средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору».

— Многие уверены, что деньги за проезд уходят в офшоры.

Материалы по теме — Все собранные ОССП средства за проезд по платным участкам, владельцем которых является государственная компания «Автодор», ООО «ОССП» перечисляет «Автодору» напрямую. Средства за проезд по участку, владельцем которого является «Северо-Западная концессионная компания» (СЗКК), ОССП перечисляет напрямую СЗКК и т.д. Сбор платы за проезд — всего лишь одна из услуг.

ООО «ОССП» является юридическим лицом, зарегистрированным по законодательству РФ, создает рабочие места на территории России и в полном объеме платит налоги в бюджет Российской Федерации.— За что тогда отвечает «Автодор»?— В сфере платных дорог нужно разделять два понятия: владелец/концессионер (то есть тот, за чьи средства дорога была построена и теперь находится в его временном владении) и оператор. Обычный водитель на дороге всегда сталкивается именно с оператором, а не с владельцем/концессионером. Оператор (ОССП) занимается обслуживаем дороги, а владелец/концессионер («Автодор») устанавливает тарифы на участке, принимает решения о строительстве на нем новых объектов и т.д.Проще говоря, «Автодор» контролирует переданные ей в доверительное управление участки дорог, находящиеся в федеральной собственности РФ, а также, по распоряжению правительства, занимается строительством новых дорог.

Материалы по теме — Из каких соображений формируется стоимость проезда и в какие сроки вы хотите вернуть вложенные деньги?

На примере любого участка — доходы и расходы.— Этот вопрос не к оператору, поскольку тарифы за проезд устанавливает владелец/концессионер платного участка дороги. На трассе М-4 «Дон», М-3 «Украина» и участке 58 —149 км и 208 — 543 км дороги М-11 Москва — Санкт- Петербург — это «Автодор».

На участке 15–58 км трассы М-11 Москва — Санкт-Петербург — «Северо-Западная концессионная компания».— Если факт оплаты — это своего рода соглашение, то что мне за нее гарантировано?— Давайте уточним: заключение соглашения подтверждается не фактом оплаты, а фактом въезда транспортного средства водителя на платную дорогу. До ее начала всегда установлены дорожные указатели с информацией о платных участках и их тарифах, а также маршруте альтернативного объезда.

Это позволяет заранее сделать выбор — пользоваться такими услугами или выбрать альтернативный бесплатный маршрут.Въехав на платный участок, водитель получает возможность ехать быстрее, чем по бесплатным дорогам (поскольку на платных участках дорог разрешенная скорость выше, чем на федеральных дорогах общего пользования), отсюда экономия времени в пути. Также он получает гарантию безопасности: сами дороги в обязательном порядке оснащены центральной разделительной полосой, барьерным ограждением и видеокамерами, следящими за трафиком и ситуацией на дорогах. На всех участках, обслуживаемых ОССП, действует служба аварийных комиссаров, которая бесплатно оказывает квалифицированную помощь в случае непредвиденной остановки или ДТП.

При необходимости пользователь может рассчитывать и на бесплатную эвакуацию машины до ближайшего безопасного места на участке платной дороги.Кроме того, вдоль всех участков дорог обустроены специальные площадки отдыха водителей, оборудованные туалетами, беседками и даже детскими площадками.А на М-4 в Воронежской области в двух местах установлены медицинские кабинки, где любой водитель может воспользоваться дополнительным сервисом и бесплатно проверить здоровье. Материалы по теме — Что делать, если шлагбаум повредит мой автомобиль?— Если вдруг при въезде на платный участок электроника сработает некорректно и шлагбаум повредит ваше транспортное средство, то вам необходимо позвонить в колл-центр и сообщить о случившемся, оформить ДТП, а после направить запрос о возмещении ущерба оператору. В компании внимательно расследуют дело, проверят записи с камер видеонаблюдения и записи об оплате и, в случае положительного решения, выплатят возмещение напрямую или через страховую компанию.

Для рассмотрения вашего случая на предмет возмещения нужно направить по электронной почте следующие документы:

  • Акт осмотра поврежденного ТС (копия) — если осмотр проводился.
  • ПТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
  • Претензия пользователя. В претензии указываются: место, дата и время происшествия, марка и цвет автомобиля. Государственный регистрационный номер. ФИО владельца пострадавшего ТС, ФИО водителя, управлявшего ТС во время происшествия. Краткое описание события.
  • Акт расследования происшествия. Составляется сотрудниками (дежурным инженером) ОССП.
  • Копия паспорта пострадавшего пользователя
  • Экспертное заключение (копия) — при наличии
  • СТС автомобиля, пострадавшего при инциденте (копия).
  • Телеграмма (извещение) о дате и времени осмотра пострадавшего ТС
  • Копия чека об оплате проезда пострадавшего ТС.
  • Справка о ДТП. Выдается инспектором ГИБДД (копия).
  • Фото повреждений ТС крупным планом.
  • Копии чеков об оплате услуг по осмотру, оценке и определению стоимости работ по устранению ущерба.
  • Полис ОСАГО (копия).
  • Определение об отказе возбуждения дела об административном правонарушении. Выдается инспектором ГИБДД (копия).

ООО «ОССП» на основании этих документов составляет уведомление о страховом случае в страховую компанию для возмещения ущерба потерпевшему пользователю. — Как поступать в случае, если из-за мусора на трассе, ямки или камня пострадает мой автомобиль?— Если событие возникло в процессе движения по дороге и повлекло повреждение транспортного средства, груза, либо причинение иного материального ущерба, то оно определяется как дорожно-транспортное происшествие (ДТП).

Даже попадание камня в автомобиль является ДТП, которое необходимо зафиксировать. Для этого нужно вызвать сотрудников ГИБДД, которые составят протокол и опишут недостатки дорожного покрытия, в том числе наличие на нем щебня, который нанес повреждения автомобилю.

Также не забудьте, пожалуйста, соблюсти все действия при аварийной остановке (включить аварийную сигнализацию, надеть светоотражающий жилет, выставить конусы, выйти за барьерное ограждение и обязательно вызвать аварийного комиссара по бесплатному номеру *2011 на дороге М-11, *2044 на дороге М-4 и *2033 на дороге М-3).В этом случае, чтобы получить компенсацию, необходимо обратиться в ОССП, направив свои контактные данные, данные на машину и протокол на адрес электронной почты Список документов точно такой же, как и в предыдущем случае.

— Что делать, если нужно экстренно остановиться, а ближайшая площадка для отдыха — в десяти километрах?— Нам важен комфорт и безопасность наших клиентов, но стоянка на скоростных дорогах разрешена только на специальных площадках отдыха, расположенных по всему маршруту трассы. Необходимо заблаговременно позаботиться о том, чтобы отдохнуть, посетить уборную и т.д.Если остановиться все же пришлось, важно соблюдать все правила аварийной остановки: включить аварийную сигнализацию, надеть жилет со светоотражающими элементами, перейти за барьерное ограждение и вывести туда всех пассажиров.

Мы очень просим всех пользователей ни в коем случае не оставаться внутри автомобиля при экстренной остановке, поскольку самый распространённый случай ДТП на платных дорогах — это именно наезд на стоящее транспортное средство. Пока вы будете сидеть в машине и отдыхать/ждать помощь, в вас с высокой долей вероятности въедет другой автомобиль.— Почему так мало площадок для отдыха и столь бедна инфраструктура?— Платные дороги в России появились не так давно, соответственно, инфраструктура (особенно заправки и магазины) только развивается.

Но уже сейчас нельзя сказать, что на платных участках мало площадок отдыха и другой инфраструктуры. На данный момент только на обслуживаемом нами участке М-4 (это с 225-го по 633-й км) находится 40 площадок отдыха, 28 кафе, 66 заправок и 34 туалета. На М-3 (со 124-го по 194-й км) находится 18 площадок отдыха, 16 кафе, 13 заправок и 19 туалетов.

На М-11 соответственно, — 49 площадок отдыха, 3 кафе, 13 заправок и 56 туалетов.— Что будет, если я проскочу без оплаты?— Нарушителям мы всегда напоминаем, что намеренный уход от оплаты, а также наезд на шлагбаум является нарушением п.2.5 и 2.6.1 Правил дорожного движения. Безнаказанно скрыться с места ДТП водитель не сможет — на пунктах установлены камеры фотофиксации. Такая попытка расценивается судом как административное правонарушение, которое может обернуться лишением прав на срок до полутора лет.— Какие камеры установлены на платных участках?

Материалы по теме — Два вида камер. Первые — это камеры, установленные непосредственно ГИБДД, которые следят за соблюдением скоростного режима и ПДД. Оператор, например, ОССП, не выставляет/рассылает штрафы за нарушение ПДД.

Этим занимается ГИБДД, поэтому по вопросам штрафов, полученных с этих камер, необходимо обращаться непосредственно в ГИБДД.Вторые камеры установлены оператором на железных опорах вдоль всех дорог (этих камер намного больше, чем первого вида) — они следят за трафиком и безопасностью. Операторы наблюдают за всем происходящим на дороге 24 часа в сутки семь дней в неделю и если видят, что какое-то транспортное средство остановилось посреди дороги, — тут же вызывают аварийного комиссара на помощь. Поэтому иногда комиссар приезжает к водителю и без предварительного вызова — просто оператор через камеры увидел, что необходима помощь.— Если нет наличных денег, а терминал не срабатывает, почему я должен пятиться на соседнюю полосу для оплаты, а не оператор бегать за исправным терминалом?— На платных участках дорог, эксплуатируемых ОССП, банковские карты принимаются к оплате.

Конечно, иногда из-за технического сбоя терминалы могут не срабатывать. В таком случае кассир попросит водителя сдать назад и поехать по другой полосе, поскольку кассиру запрещено покидать рабочее место во время смены. Кассир может покинуть рабочее место только когда он сдаст смену, закроет кассу, а его руководитель ее примет.

Материалы по теме — Почему я не могу отказаться от платной услуги и съехать с трассы прямо возле пункта оплаты? —Всегда заблаговременно, до начала любого платного участка установлены информационные табло, сообщающие о скором въезде на платный участок, тарифах и способах объезда.

Информационные табло установлены перед развязками, съездами на другие варианты объезда.Получается, что, въезжая на платный участок дороги (который иногда начинается за несколько километров до пункта взимания платы), человек автоматически соглашается с условиями (он же не свернул на развязке на бесплатный участок), поэтому должен на пункте взимания платы заплатить за проезд.Это все равно что садиться в автобус, осознавая, что ты должен заплатить за него, а потом отказываться платить контролеру, говоря, что перепутал маршрут. — Почему пункты оплаты размещаются не в начале отрезков, а в середине или в конце?

Чтобы, доехав до них, человек уже не мог отказаться от навязанной услуги?— Не совсем так. Расположение этих пунктов зависят от индивидуального конструирования дороги, и сами они бывают нескольких типов — закрытые и открытые.Закрытый тип — это когда человек въезжает на платный участок через ПВП и получает билет, в котором написано, в какое время и на каком километре он заехал.

В конце участка водитель отдает этот билет кассиру, а тот рассчитывает стоимость проезда исходя из количества пройденных километров и категории транспортного средства. Поэтому мы просим всех водителей сохранять въездной билет. Если вы, например, въехали на участок посередине и потеряли билет, то кассир посчитает ваш маршрут по тарифу целого участка, поскольку у него не будет официального подтверждения того, что вы заехали в его середине.

ПВП закрытого типа работают на дороге М-11 Москва — Санкт-Петербург и на М-4 «Дон» в Липецкой области.Открытый тип — это когда ПВП располагается в начале платного участка: человек сначала оплачивает проезд, а потом выезжает на дорогу. Так происходит на трассе М-4 «Дон» и М-3 «Украина». Материалы по теме — Если на железном знаке ограничение скорости 130 км/ч, а на электронном табло — 110 км/ч, какое ограничение главнее?— Согласно Правилам дорожного движения, сообщения, расположенные на электронном табло, носят информационный (рекомендательный) характер, а дорожные знаки — обязательный.

За привлечение к административной ответственности, в том числе в виде штрафов, отвечает ГИБДД, а не владелец/концессионер или оператор участка.— Кому предъявлять претензии по поводу некачественных услуг?— Все предложения/замечания/пожелания по нашей работе можно оставить в книге отзывов, жалоб и предложений в центрах продаж и обслуживания, а также на пункте взимания платы, через колл-центр по бесплатному телефону нужной дороги (*2011 на дороге М-11, *2033 на дороге М-3, *2044 на дороге М-4), а также отправить на адрес электронной почты мы за открытость и честность — анонимные обращения не рассматриваются. Поэтому лучше приложить контактную информацию заявителя (ФИО полностью, наименование организации (для юридических лиц), номер телефона для связи, адрес электронной почты и т.

п.).

«За рулем»

66853

31Ошибка в тексте?

Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + EnterОцените материал29:—239 Загрузка.

Новости smi2.ru

За неоплату проезда начали штрафовать.

По какой статье?

Операторы платных дорог, в первую очередь «Автодор», который управляет в том числе трассой М-4 «Дон», нашли способ штрафовать тех, кто не оплачивает проезд.В Кодексе об административных правонарушениях (КоАП) до сих пор нет статьи за неоплату проезда по платным дорогам. Проектом соответствующих поправок занимается Минтранс, но ведомству, судя по всему, сейчас не до этого.Тем, что наказания за нарушение не предусмотрено, пользуется масса водителей, которые практикуют множество методов: от проезда «паровозиком» вплотную к впереди идущей машине, водитель которой оплатил проезд, до брутального отгибания шлагбаума бампером.

Однако в госкорпорации «Автодор» и ГИБДД нашли способ бороться с такими «зайцами».

На одном из пунктов оплаты в Воронежской области был установлен комплекс «Фотофиниш-01», фиксирующий проезд на запрещающий сигнал светофора. Под шлагбаумом нарисовали широкую стоп-линию, а за ним установили стандартный светофор. В итоге водитель, который не оплатил проезд по платной трассе, получает по почте штраф в 1000 руб.

по статье 12.12 КоАП России (

«Проезд на запрещающий сигнал светофора или запрещающий жест регулировщика»

). Владельцу приходят три красочных фотографии: первая с закрытым шлагбаумом и красным сигналом светофора, вторая в момент пересечения стоп-линии и третья: фото задней части машины, на котором также виден светофор с запрещающим движение сигналом. Камеры пока установлены лишь на одном пункте, расположенном на 515-м км трассы М-4 «Дон».

Связано это с тем, что здесь поток «зайцев» наиболее высок: участок платной дороги проходит в черте Воронежа и многие экономят время, используя эту трассу вместо бесплатных улиц.

О том, насколько велик поток нежелающих платить, говорит статистика: за 10 дней работы камеры «выписали» 500 постановлений о штрафе, причем 100 из них — за повторное нарушение!

  1. В Московской области в этом году установят более 1000 камер. Причем сделает это коммерческая компания, которая будет получать отчисления с каждого штрафа.
  2. Вскоре любой желающий с помощью смартфона сможет фиксировать нарушения ПДД и сообщать об этом в ГИБДД.

Фото: ВКонтактеОператоры платных дорог, в первую очередь «Автодор», который управляет в том числе трассой М-4 «Дон», нашли способ штрафовать тех, кто не оплачивает проезд.

Операторы платных дорог, в первую очередь «Автодор», который управляет в том числе трассой М-4 «Дон», нашли способ штрафовать тех, кто не оплачивает проезд.

Матвей Дышло

90595

21Ошибка в тексте? Выделите её мышкой! И нажмите: Ctrl + EnterОцените материал25:—41 Загрузка.

Последние новости по теме статьи

Важно знать!
  • В связи с частыми изменениями в законодательстве информация порой устаревает быстрее, чем мы успеваем ее обновлять на сайте.
  • Все случаи очень индивидуальны и зависят от множества факторов.
  • Знание базовых основ желательно, но не гарантирует решение именно вашей проблемы.

Поэтому, для вас работают бесплатные эксперты-консультанты!

Расскажите о вашей проблеме, и мы поможем ее решить! Задайте вопрос прямо сейчас!

  • Анонимно
  • Профессионально

8 thoughts on “Закон о платной трассе

  1. вас только это нарушение конституции заинтересовало? А все остальные — нет? Типа отделение церкви от государства, тайна переписки, запрет на принятие законов, ухудшающих положение граждан, право собраний?

Comments are closed.

Задайте вопрос нашему юристу!

Расскажите о вашей проблеме и мы поможем ее решить!

+